Concernant le T11, il est certain que cette ligne n’atteindra son efficacité maximale qu'après prolongement à la fois à l’ouest et à l'est. Choisir la solution du tram-train théoriquement compatible avec le réseau ferré national et créer deux voies nouvelles dédiées sur la totalité de la ligne ont constitué des choix contradictoires qui n'ont eu comme résultat que de faire monter inutilement le coût de cette ligne sans bénéfice pour les usagers.

Cependant, devant les difficultés de financement des deux prolongements, ce choix pourrait trouver une justification par l'utilisation des voies de la Grande Ceinture qui sont loin d’être utilisées intensivement en journée, au prix peut-être d’une réduction des fréquences du T11 aux heures de passage des trains de fret. Cette solution à peine dégradée par rapport au projet initial présente les avantages d'être bien moins onéreuse et plus rapide à mettre en œuvre.

En raison de la crue de la Seine, cette gare qui sert de correspondance entre les RER B et C est maintenant fermée depuis plus d’un mois. A cause d’un risque d’amiante selon la SNCF.

Très mauvaise nouvelle pour des dizaines de milliers de franciliens : la station Saint-Michel Notre Dame du RER C, où montent chaque jour 60 000 passagers, va rester fermée «au moins jusqu’à fin avril », indique SNCF Réseau, qui va afficher l’information à partir de ce mercredi matin dans les gares de cette ligne aux 540 000 usagers quotidiens.

En cause, la crue de la Seine, qui commence enfin à se résorber. Elle a d’abord entraîné la fermeture du tronçon central de la ligne pendant près de quinze jours, puis provoqué des infiltrations dans la voûte de la gare de Saint-Michel, rendant impossible sa réouverture au public.

Car, en gare typique des années 70, elle est pleine d’amiante... Or, les infiltrations d’eau ont provoqué la désagrégation du «flocage » qui enrobe la voûte et y maintenait emprisonnées les fibres.

Les équipes de SNCF Réseau sont donc actuellement en train de «défloquer la voûte », une tâche qui les occupera jusqu’à fin avril.

L’objectif suivant, bien plus lourd, c’est de «désamianter totalement la gare ». Reste à savoir comment, et surtout quand.

«Nous espérons pouvoir rouvrir Saint-Michel à la fin avril puis, à l’occasion des travaux Castor (campagne annuelle de travaux dans le tronçon central qui se déroule pendant l’été depuis vingt ans, NDLR), faire les travaux nécessaires. Nous faisons tout pour que cette solution soit possible », assure SNCF Réseau, qui précise qu’une étude de faisabilité, dont les résultats seront connus dans quinze jours, est en cours.

Cela dépendra également des nouvelles mesures de qualité de l’air. «Jusqu’à présent, les analyses qui ont été effectuées n’ont pas révélé la moindre présence d’amiante dans l’air ».

Si en revanche, les tests, une fois le déflocage effectué, font apparaître des traces d’amiante, il faudra confiner la zone. Et surtout, la gare restera fermée... au moins jusqu’à la fin du mois de juillet.

Dans tous les cas, pour les quelques milliers de voyageurs qui avaient l’habitude de changer à Saint-Michel pour prendre le RER B, la ligne 4 ou la ligne 10 depuis le RER C, il va falloir continuer, encore quelques semaines, à recourir au plan B. Mais le plan B, ils en ont soupé, à l’image d’Olivier, qui avait l’habitude de combiner RER B et C. «Je descends à une autre station du RER B, puis j’enchaîne avec le métro. Mais ça me prend facilement un quart d’heure de plus », peste le quinquagénaire.

Tramway T1

TRAVAUX DE MAINTENANCE DES VOIES DU 19 au 26 FEVRIER INCLUS
 
Dans le cadre de la politique d’entretien de son patrimoine, la RATP réalise des travaux de consolidation des voies au niveau de la D115 entre les stations Escadrille Normandie Niémen et La ferme.
 
Les travaux auront lieu du19 au 26 février et seront réalisés par l’entreprise ETF.
 
Les travaux seront fait exclusivement de jour (8h-20h) et une déviation routière sera mise en place.
 
Nous sommes conscients de la gêne occasionnée pour les riverains et mettrons tout en œuvre pour limiter l’impact et la durée de ce chantier. 

En 1ere approche, sur le ferroviaire, il me semble qu'un réseau de cette importance est sous-équipé en réchauffage d'aiguille, notamment dans les voies de garage.
- il semble aussi manquer de personnel pour déneiger les quais.
- l’entretien insuffisant du matériel déjà en temps normal (notamment sur RER E et ligne P) conduit à une multiplication des pannes lors d'un coup de froid.
- l'élagage aux bord des voies semble encore insuffisant, de nombreuses branches / arbres sont tombés sur les voies.

Je me disais qu'il serait peut-être pertinent d'équiper les bus de pneus hiver, au moins une partie du parc, pour les lignes principales.
Je sais pas combien ça couterait mais bon, pas + que des bus hybrides ;-) qu'en pensez-vous ?

Il faudrait y ajouter les problèmes des tramways avec une interruption de trafic sur le T3a de la Porte de Vitry à la Porte de Vincennes au début de l'épisode neigeux et surtout les trams sur pneus T5 et T6 qui ont été complétement interrompus suite à, semble-t-il une absence de déneigement de leur piste et surtout une absence de nettoyage des abords du rail de guidage, pris dans la neige tassée et la glace.

Il faudrait aussi parler du "gel des caténaires" des voies de garage (à Brétigny ?) alors que la température n'est jamais descendue au-dessous de moins 7 ° la nuit, ce qui n'est pas exceptionnel en Ile-de-France.

Il en est de même pour les aiguillages des voies ferrées traditionnelles
dont les plus stratégiques sont chauffées l'hiver. En pleine voie, il
peut aussi se former des amas de neige glacée ou de glace qu'il sera
nécessaire d'éliminer. Voir à 4mn50 :

https://www.youtube.com/watch?v=ObbavkpWCLc

Un responsable de SNCF Réseau nous à confirmé, après hésitation, que le nouveau transfo de Drancy, qui avait été mis sous tension à vide ce matin, a fait un arc électrique et a pris feu après avoir été mis en
charge !! Les pompiers l'ont noyé pour éteindre l'incendie.
Il avait pourtant été testé par le constructeur au préalable.

Une expertise doit être mené pour comprendre ce qui s'est passé.

L'ancien transfo étant définitivement HS, c'est le survolteur du PIEX,
réputé peu fiable, qui doit continuer à apporter la puissance suffisante...