Voici le rapport tant attendu sur le financement du fonctionnement des
transports franciliens :
https://www.igedd.developpement-durable.gouv.fr/perspectives-financieres-d-ile-de-france-mobilites-a3796.html

La synthèse de 2 pages donne le ton : on n'est pas sorti de l'auberge...

Vous trouverez ci-dessous un résumé RATP du très sérieux incident qui a eu lieu mercredi sur la ligne 4.

Comme indiqué, une enquête interne va avoir lieu à la demande de Jean Castex.

L'la FNAUT sera associé à cette commission d'enquête en tant qu'administrateur représentant les usagers. C'est une première, que nous apprécions.

A suivre.

Vous trouverez ci-dessous les éléments d’information disponibles à ce jour sur l’incident qui a affecté la ligne 4 le 14 juin dernier. L’urgence a conduit la RATP à privilégier une communication sous la forme de points presse.

• Mercredi 14 juin en fin d’après-midi, un incident technique tout à fait exceptionnel s'est produit sur la ligne 4, lié à une avarie sur un train qui a fortement perturbé le trafic au sud de la ligne.
• Cet incident a entrainé le blocage de 5 navettes sous tunnel dont une partiellement à quai.
• Les voyageurs ont été évacués progressivement entre 19h45 et 21h30.
• Plus de 120 agents ont été déployés en stations pour accompagner et informer les voyageurs.
• Les équipes techniques de la RATP étaient mobilisées pour remettre les installations en service et permettre la reprise du trafic dans les meilleurs délais qui a repris vers 22h.
• La RATP présente toutes ses excuses et ses plus vifs regrets pour cet événement et ses conséquences sur les voyageurs. Elle fait tout son possible pour les accompagner au mieux.
• Le PDG de la RATP a demandé une enquête interne pour déterminer les causes exactes de cet incident rare. Les conclusions de cette enquête seront présentées dans les meilleurs délais.

Sur l’enquête diligentée par le PDG de la RATP 

• Le PDG de la RATP a ordonné une enquête interne approfondie qui va proposer des solutions dont les conclusions seront rendues publiques.
• Cette enquête associera pour la première fois les représentants des usagers au Conseil d'administration de la RATP.
• Pour la réalisation de cette enquête la RATP se basera aussi sur les témoignages des voyageurs présents à bord des rames qui ont laissés leurs coordonnées.
• Cette enquête traitera notamment des causes de, l’incident, du diagnostic de la gestion de l’incident et du plan d’actions pour s’améliorer.

S’agissant de la chronologie des faits

• La ligne 4 a eu à faire face à une accumulation d’incidents le mercredi 14 juin, à compter de 18h50, dans un laps de temps très court sur la partie sud de la ligne. En effet pas moins de 3 incidents de nature différentes se sont cumulés (un sac coincé dans une porte à la station saint Michel qui a immobilisé une rame, après usage du signal d’alarme ; une panne signalisation ; une avarie sur un train).
• Cet enchaînement des incidents sur une même ligne représente des circonstances tout à fait exceptionnelles.
• 5 rames se sont retrouvées ainsi bloquées sous tunnel. Aucun blessé n’est fort heureusement à déplorer.
• Une rame a fait l’objet d’une évacuation spontanée à 19h45.
• Cette évacuation non prévue, si elle est tout à fait compréhensible, a pu engendrer une insuffisance d’accueil des voyageurs sur les quais.
• La décision d’évacuer les autres trains a été prise à 19h50 ce qui a engendré un temps d’attente dans les rames supérieures à la normale et a mis en difficulté les voyageurs dans une soirée ou les températures étaient élevées.
• Ces évacuations se sont déroulées sur une durée totale d’une heure avec l’aide des pompiers
• Ce temps d’attente anormal est lié à l’accumulation des incidents et au fait que les responsables de l’exploitation, a plusieurs reprises, ont pensé pouvoir redémarrer la ligne et éviter ainsi aux voyageurs l’épreuve d’une évacuation sous tunnel.

S’agissant de l’information voyageur à bord des trains

• La RATP constate qu’elle a été faite de façon inégale à bord des rames, ce qui a pu augmenter le stress des voyageurs.
• L’enquête interne devra déterminer les causes de cette information voyageur insuffisante à bord de certaines rames et les solutions à apporter.