Concertation du 26 mai au 15  juin 2014 - Création d'équipements de retournement, de garage et d'alimentation des trains à Marne-la-Vallée-Chessy

On a beau dire que la standardisation peut générer des économies et qqu’elle permet une interopérabilité optimale pour les usagers, on est obligé dde constater l’incongruité de certains choix techniques décidés depuis 25 aans en Ile-de-France, en particulier pour le gabarit des matériels roulants.

AAinsi, dans un rayon de quelques kilomètres autour de Saint-Denis, on trtrouve :

• le tram T6, mis en service en 2012 au gabarit de 2,20 m (Translohr sur pneus),
• 

• le tram T1, mis en service en 1992 au gabarit de 2,30 m (TFS sur fer)
• 
•  
•  
• le tram T8, qui sera mis en service en 2014 au gabarit de 2,40 m (Citadis),

• le métro (ligne 13) au gabarit de 2,45 m,
• 

• la future Tangentielle Nord au gabarit de 2,64 m (Dualis),
• 

• les RER et Transilien au gabarit de 2,80 / 3,06 m.
• 
•  
•  
• le tram T5, mis en service en 2013 au gabarit de 2,20 m (Translohr sur pneus),

• le futur Grand Paris Express au gabarit de 2,80 / 2,90 m,

photo non disponible

Si le poids de l'Histoire pèse sur les choix les plus anciens, on peut regretter certaines options prises beaucoup plus récemment, en particulier :

• le gabarit étroit du T6 qui rendra sa conversion éventuelle en tram fer particulièrement onéreuse,
• les gabarits différents du T8 et de la Tangentielle Nord qui rend impossible toute interopérabilité alors que ces deux lignes sont en contact en deux points (Epinay et Villetaneuse),

lLLes gabarits légèrement différents du Grand Paris Express et des RER, qqui rend toute interopérabilité impossible; de plus les concepteurs du GGPE, fidèles aux erreurs commises volontairement par les concepteurs ddu métro de Paris il y a un siècle, ont choisi de faire circuler ce RER aautomatique à droite, alors que les RER existants et les Transiliens ccirculent à gauche...

Gérard COSME, Président de la Communauté d'Aggloération Est Ensemble interpelle le 1er Ministre sur le financement du prolongement de la ligne de métro 11 -    27 mai 2014

L'ADUTEC présent à cette inauguration, avons rencontrer plusieurs responsables en charge du prolongement du tram T1 et de la ligne de metro 11, qui s'inquietent du financement et de la mise en route des travaux (STIF, Conseil Régional). Restons vigilents.

Développement d’un PôLe de Vie pour les Laboratoires de Recherche Privés et Publics Du Cluster Paris-Saclay

Jean-Paul Huchon et Pierre Mongin en visite au centre Bus des Pavillons (93) pour observer les modèles de bus h!brides mis en circulation

Commentaire : si les MI84 doivent circuler sans rénovation plus longtemps que prévu, il serait très souhaitable que la RATP leur fasse subir une bonne séance de décrassage et installe quelques fenêtres ouvrante de plus. L'été, l'élévation de la température dans ce matériel fait subir aux usagers un véritable enfer.