Un inconvénient de l’isolement du conducteur à l’avant : vente des tickets à bord difficile sinon impossible, difficile également d’accueillir et renseigner un voyageur à la montée.

 

Une question : y a-t-il place en largeur dans l’allée à un UFR + passage des voyageurs ?

 

il s'agit enfin d'un véhicule réellement innovant conçu par les équipes de Lohr car NTL (New TransLohr), c'est la nouvelle appellation de l'activité tramway de Lohr acquise par Alstom en 2013.

Les roues rejetées aux quatre coins du véhicule sont une excellente idée car elles permettent de dégager un vaste plateau plat. Les roues arrière directrices permettent de rendre ce véhicule manœuvrable en ville et d'accoster parallèlement au trottoir, ce qui est aussi une qualité appréciable.

Attendons que les points négatifs soient traités pour juger définitivement.

Il s'agit d'un concurrent redoutable pour Bolloré.

 

Il s'agit du premier prototype en circulation, qui fera donc l'objet d'améliorations/ajustements.

Premières impressions :

 

Extérieurement, il est "remarquable" :

• Roues avant et arrière situées aux extrémités de la caisse
• Les roues arrière sont orientables. 

 

Intérieurement (dans la configuration de ce prototype) :

• L'impression, agréable, est très différente du ressenti des bus actuels : un plancher plat et une allée rectiligne, de largeur constante, de bout en bout (sauf au niveau des roues arrière)
• Des sièges individuels d'un côté, des banquettes deux places de l'autre côté, qui donnent une toute autre impression (convivialité) que deux sièges côte à côte.
• Par contre, au fond du bus, 6 "places" (2x3 en face à face) situées au-dessus de l'essieu, difficilement accessibles (3 marches étroites)  et extrêmement peu confortables (la tête des grands touche le plafond. Imaginons lors de secousses pendant les trajets, même pour les moins grands). Cet espace ne peut être laissé ainsi.
• Deux places UFR/poussettes situées à l'avant du bus. Leurs entrée et sortie se faisant par la porte avant, seule équipée de palette.
• 25 places assises dont 5 PMR. A comparer aux bus actuels.
• Le conducteur est assez isolé des voyageurs. Il est un peu recentré en raison du passage de roue avant gauche, isolé par une paroi plexi toute hauteur et le voyageur qui veut lui parler doit s'avancer vers lui et lui doit tourner la tête un peu vers l'arrière (pas formidable). Son habitacle est équipé d'une ventilation réfrigérée. Il m'a été dit que le second prototype (qui sera prêté à un autre réseau que la RATP) bénéficiera d'une ventilation réfrigérée pour les voyageurs !
• Les voussoirs étant presque horizontaux, les plans sont quasi invisibles, illisibles.
• Grandes fenêtres basses, donc intérieur lumineux.

 

En circulation :

• Suspension quasiment inexistante (elle pourra être réglée plus souple, mais le bus devra repasser l'homologation).
• Le ou les moteurs électriques (roues arrière) sont bruyants !
• Sièges très durs
• Le fait que les roues arrière soient orientables ne provoque aucun sentiment désagréable
• Les roues arrière s'orientent spécifiquement pour permettre l'accostage. Excellent !
• Au démarrage d'un arrêt, les roues arrière restent fixes et ne s'orientent à nouveau qu'à la suite d'un processus obscur (distance parcourue depuis l'arrêt ? vitesse minimale ? virage d'un rayon minimum ?)

 

Les points à étudier ou revoir, sans ordre :

• Assouplir la suspension
• Assouplir les sièges
• Revoir complètement l'espace situé sur les roues arrière, inutilisable en l'état
• Rendre l'accès au conducteur plus convivial (les conducteurs, isolés des voyageurs, sont contents, mais le service aux voyageurs en pâtit)
• Sans doute revenir à un accès /sortie des UFR et poussettes par la porte centrale et non la porte avant (conflit avec les entrants, incitation pour tous les voyageurs à sortir par l'avant, différence avec les autres bus, aménagement de certains arrêts inadapté)
• Trouver une disposition pour les plans de ligne les rendant lisibles
• Exiger la ventilation réfrigérée qu'Alstom va installer sur le second prototype et qui ne pose pas de problème d'autonomie selon NTL.
• Une caméra extérieure permet au conducteur de voir ce qui se passe aux portes, sur le trottoir. C'est bien, mais il faut aussi une caméra intérieure sur la porte centrale (au lieu des miroirs vus sur ce prototype, comme dans un passé lointain. Un "grand" rend ces miroirs totalement inopérants).

 

La mobilisation de Stéphane Troussel, président du Conseil départemental, de Corinne Valls vice-présidente et des élus locaux a porté ses fruits. Ça avance enfin ! Cette première convention d’un montant de 7 millions d’euros marque une étape cruciale dans la réalisation du prolongement du T1 à Val de Fontenay. Elle va permettre de poursuivre les acquisitions foncières mais aussi et surtout d’engager les travaux.

 

Après 15 ans d’attente, les habitants de Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil et Val de Fontenay, peuvent se réjouir : le prolongement du T1 à l’Est est sur les rails ! C’est aussi une bonne nouvelle pour les usagers du tronçon historique, puisque cela signifie le renouvellement du matériel roulant et l’amélioration de leurs conditions de voyage aujourd’hui très dégradées.

 

Stéphane Troussel et Corinne Valls :
"Les enjeux et bénéfices attendus sont cruciaux. Nous parlons de l’amélioration des conditions de vie de nos concitoyens par un accès pour tous à la mobilité, par le désenclavement de nos quartiers, par la baisse des émissions de CO2, par le développement des commerces ou encore par l’embellissement de nos villes. Nous parlons de faire faire un saut qualitatif à une ligne de transport historique qui sera au cœur du dispositif Olympique.

 

C’est pourquoi, bien que nous nous réjouissions de la signature de cette première convention de financement, il est urgent désormais de signer la deuxième pour 2018 pour la bonne poursuite du projet. Le financement du T1 est sanctuarisé dans le Contrat Plan État-Région par l’inscription de 300 millions d’euros. Ces derniers n’attendent plus qu’à être engagés, le Département est prêt alors allons-y !"

 

Communiqué de presse du Cabinet présidence du département de la Seine Saint Denis