La formulation n'est pas très claire, mais les propos de S. Beaudet montrent bien que la localisation de grands parkings aux portes de Paris, comme à la porte de Bagnolet, est aujourd'hui considérée comme une erreur.

Les trois parcs-relais qui seront décidés au prochain Conseil du STIF se situent en moyenne ou grande banlieue et leurs emplacements paraissent judicieux : Montereau (ligne R), Emerainville/Pontault-Combault (RER E) et Étampes (RER C).

La déception fut grande pour cette habitante de Fontenay, usagère quotidienne de la ligne de bus 124.

Alors qu’elle espérait des bus plus nombreux près de chez elle dès le 4 septembre, comme l’avaient promis IDF Mobilités (ex-syndicat des transports d’Ile-de-France) et la RATP, elle ne constate pas un bus de plus qu’avant les vacances d’été.

Heureuse initiative, mais 30 mois de travaux (!), si le délai est tenu.

Les rumeurs se confirment : mi 2022 pour TTME, futur T12
Ce n'est pas faute que nous ayons alerté sur le manque de financement depuis 2014...
Les élus locaux se réveillent avec un courrier à Pepy bien tardif

La ligne 18 semble aussi contraindre le chantier à Massy.
Mais SNCF Réseau est aussi en cause dans cette affaire.

Pour info

Christian Blanc ne renie rien et dit qu'il n'y a pas de problème financier :
https://www.lejournaldugrandparis.fr/christian-blanc-ny-a-de-probleme-de-financement-grand-paris-express/

Philippe Yvin minimise les surcouts :
https://www.lejournaldugrandparis.fr/philippe-yvin-societe-grand-paris-mettra-oeuvre-feuille-de-route-gouvernement/

Pas de sujet GPE lors des assises : dommage c'est dimensionnant quand on parle des priorités financières...
https://www.lejournaldugrandparis.fr/grand-paris-express-ne-sera-aborde-lors-assises-de-mobilite/

L'engagement RATP d'avoir une couverture 3G/4G sur tout son réseau fin 2017 ne semble plus d'actualité :
Faut-il s'habituer à ce que la RATP multiplie des effets d'annonce non suivis d'effet ?

Nous sommes pas sûr que ce projet a été mûrement réfléchi à l'origine.
Ce déploiement était censé se faire aux frais des opérateurs téléphoniques.
Ceux-ci ont donc traîné.
Puis la RATP (et tout le monde ?) s'est rendu compte que ça ne pouvait pas être aussi simple que cela, entre autres, parce qu'il fallait un réseau d'antennes par fournisseur. Donc, a priori quatre.
Donc, autant d'équipements techniques à loger dans des locaux très bien ventilés, pour ne pas dire climatisés.
La RATP doit donc trouver les m2 en sous-sol et les équiper !
Autrement dit, tout le monde en veut mais c'est plus compliqué et coûteux qu'envisagé et donc ça traine.

Comme vous le savez, le RER B sera coupé du 1er au 5 novembre, de Bourg-la-Reine à Laplace en raison du ripage du pont-rail à Cachan afin de pouvoir construire la station de la ligne 15 sud en dessous.

L'AUT Ile de France s’inquiète du dispositif de substitution.
En effet, il y a 2 jours ouvrables dans cette période. Si on prend l'hypothèse (basse) de 50 % de charge des trains, on aurait 15700 personnes à transporter à l'heure de pointe.
Avec des bus articulés (100 places), il faudrait un bus toutes les 23 secondes pour emporter tout ce monde ! pas très réaliste...

L'AUT à interrogé la RATP pour connaitre leur dispositif.
A ce stade, il à été répondu oralement que le dispositif n'est pas encore totalement défini, qu'ils misent sur des reports sur le RER C à Massy, que des lignes régulières seront renforcées et qu'il est question de navettes bus entre BlR et porte d'Orléans. Ça ne m'a pas rassuré.

Selon le site spécialisé Mobilettre, le coût global de construction des 200 km de nouvelles lignes de métro atteindrait les 35 milliards d'euros. Une explosion des coûts de 25 % qui pourrait remettre en cause d’une partie du projet.

En effet, les lignes 15 sud, 16, 17 et 18 n'ont pas d’intérêt réel pour les JO. La 14 à Pleyel et Orly serait la plus utile, encore que Pleyel est loin du Stade de France tandis que les athlètes située au village olympique se déplaceront surement en car. Paradoxalement, la station de la ligne 15 située près de la gare La Plaine Stade de France n'est prévue que pour 2025 (ligne 15 est phase 1)

Dans un courrier qui vient d’être adressé à Valérie Pécresse, l’Association des Usagers des Transports / FNAUT Ile-de-France exprime le souhait que soit mise à l’étude la pertinence de convertir au trolleybus des lignes de bus les plus fréquentées. Ceci dans la perspective du remplacement des bus diesel, pour lequel « aucune solution technique n’apparaît idéale » selon l’association. Pour cette dernière, les bus électriques, qui devraient représenter 80 % du parc en 2025, présentent encore des coûts « très élevés », une autonomie « limitée » et une fiabilité « qui reste à démontrer », alors que ces véhicules « semblent peu aptes à recevoir un équipement de réfrigération ». Le GNV, qui devrait représenter le reste du parc, pose quant à lui « d’importantes difficultés pour les dépôts en zone urbaine » pour la FNAUT Ile-de-France, à qui il semblerait « pertinent d’étudier aussi la possibilité de convertir en trolleybus certaines lignes de bus très fréquentées, en particulier celles équipées en véhicules articulés, voire bi-articulés à l’avenir ».

Ce sont surtout des doc de communication donc ça ne me satisfait pas (seuls les projets routiers sont un peu détaillés)
Nous allons insister pour avoir davantage d'éléments chiffrés. Vu les sommes en jeu, nous trouvons incroyable qu'on ait pas accès à ces éléments.

Aujourd’hui la RATP, dans le cadre d’un accord temporaire, d’où la notion d’expérimentation, est autorisée à recourir à un équipage chien explo pour le traitement d’un objet abandonné. Dans l’attente d’une décision favorable des pouvoirs publics  sur ce sujet extrêmement sensible, la généralisation et la pérennisation du procédé sont en cours d’étude en interne, l’objectif étant de lancer une consultation pour signature d’un  marché.

Une réunion prochaine au ministère de l’intérieur est programmée sur le sujet. Espérons que la SNCF et la RATP sauront convaincre.

En termes de perspectives, nous ciblons une couverture de l’ensemble du réseau RATP par un découpage en 5 secteurs. La couverture journalière serait plus ample . De plus nous étudions avec la SNCF, dans un premier temps, la possibilité d’interopérabilité sur les sites de La Défense(implantation RATP) et de Gare du Nord (implantation SNCF). Cette interopérabilité  a pour objectif d’optimiser les moyens et d’ajuster les créneaux horaires de présence des MCe  côté SNCF  et RATP. Cette proposition est actuellement soumise au SGDSN (Secrétariat Général de la Défense et de la Sécurité Nationale). Cette interopérabilité suppose d’examiner tous les aspects juridiques associés (intervention de salariés sur des emprises extérieures à leur entreprise). Cette interopérabilité est bien évidemment soumise au feu vert du Ministère pour utiliser des équipages explo  dans le traitement d’objets abandonnés.

Si l’accord  était donné même immédiatement, il faudrait reconduire l’expérimentation pour éviter toute rupture,  le temps de lancer le processus de consultation jusqu’à la signature d’un marché qui ne peut aboutir en 3 mois.

Le Ministère est parfaitement informé de l’efficacité du dispositif et de la perception des clients mais comme je l’ai souligné dans mon précédent mail c’est un sujet sensible.

Donc, le sujet est traité au niveau du Ministère de l'Intérieur et du SGDSN (qui dépend du 1^er ministre), qui n'ont pas donné d'accord définitif ! Incroyable pour une opération qui n'a eu que des effets positifs sur un sujet favorable à des millions de voyageurs. Quelle perte de temps !

Je trouve aussi anormal cet écart entre 20 équipes cynophiles SNCF et 2 RATP, même s'ils on dit que les chiens SUGE pourront intervenir dans le périmètre RATP des gares communes.
De mémoire, Probst avait dit que le STIF était prêt à payer + mais que la RATP voulait expérimenter.
La balle est donc dans le camp de la RATP il me semble.
Mme Guillouard va peut-être booster ce dossier ;-)

La brigade de cyno-détection de la SNCF

Chaque jour en Ile de France, onze colis abandonnés sont signalés dans les gares ou les trains, occasionnant des milliers d'heures de retard chaque année.

Depuis le printemps dernier, la SNCF s'est dotée d'une brigade de "cyno-détection" : douze chiens et leurs maîtres capables d'intervenir très rapidement pour déterminer si le bagage est véritablement suspect ou simplement oublié.

Ces trois dernières années, les signalements d'objets abandonnés ont bondi de 122%. Une tendance qui s'accentue depuis les attentats de 2015. Avec des conséquences majeures sur le trafic, comme l'explique Michel Rouger de la direction de la sûreté à la SNCF :

Un bagage abandonné peut générer d'énormes retards pour la SNCF. Le chien et son maître peuvent intervenir dans un délai moyen de 9 minutes. Si nous devons faire appel aux équipes de la préfecture de police, le temps de traitement monte à 50 minutes.

Notre mobilisation est plus que jamais indispensable !

Valérie Pécresse fait le service après-vente de sa révolution des transports

Valérie Précresse a fait un premier bilan de son action dans les transports. Vingt mois après son élection, la présidente de Région et d'Île-de-France Mobilités se félicite des premières améliorations apportées sur le matériel roulant, par exemple. Cependant, elle attend des engagements financiers de l'exécutif sur la régénération du réseau notamment.  

Une réunion publique d’information sur les travaux autour du prolongement de la ligne M11 aura lieu le
Lundi 11 septembre 2017
à 19h30
École élémentaire Fabien,
162, boulevard Aristide-Briand
Montreuil

La RATP présentera les travaux à venir pour la station Hôpital de la ligne 11 du métro et leurs impacts, notamment pour la circulation automobile sur le boulevard de la Boissière.
 

Fermeture de la gare de Pont de l’Alma